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短刀後懸吊逆改以及避震器升級- Suzuki Gladius

配上阿魯避震器的短刀

在一年半零星的逐風行程後,陪伴我的短刀(Suzuki Gladius SFV650)終於迎來她另一次的重大改裝.而這改裝可能短刀目前碰到最大範圍的拆裝.改裝的目的是調整車身姿態以及增進操控性能(預期是這樣).一如往例,也將一樣以 DIY 的方式完成.

車尾明顯較低

其實,在購入這台短刀後,一直有個問題困擾著我:看到攝手幫忙拍攝的追焦照,總覺得我的車尾比較低.請看上下兩張圖所標示的地面與車身水平線,單人騎乘時短刀的尾部明顯稍微沈下去了,這情況在有後座時尤其嚴重... 我一直猜想前車主可能有改裝過可以降低車高的「狗骨頭」以換得更安心的市區騎乘,只是他忘了.

即使單人騎乘,尾部依然下沉

就大叔認知的,機車懸吊是牽一髮動全身的更動.降低了後懸吊,就必須對應的降低前懸吊以進行車身重心的平衡.

  • 若沒有這樣調整,車身的重心將移動至後方,這將大幅改變車輛操控的節奏.
  • 但若對應的縮短前懸吊,卻會改變前輪的拖曳距以及整體車高.前者改變轉向與直行特性,後者減少可用傾角.

更動原廠車輛設定的懸吊高度,是大叔認為不可取的改裝之一.感謝車友協助!輾轉得知尺寸差異並確認有改裝後,也順利的取得原廠的狗骨頭,並準備微逆改回原廠.

果然狗骨頭有改過

除了車身水平的問題,大叔還注意到小刀在彎道中後懸吊其實不太穩定也常常有軟腳的問題.爬文後得知,這是小刀的通病.

定位為「入門」街車的小刀(Suzuki Gladius SFV650)雖然也配備了當時同級車少有的前後「預載」功能的避震系統,但其實也只是夠用的設定而已.這樣的設定與活潑的引擎結合後帶來很詭異的狀況,稍微提速過彎時引擎一直呼喚你,再給一點油吧,我還很可以.但是懸吊卻跟你抱怨說這樣就好了喔,再多我就要生氣了... 於是我與小刀都在不甘願的情況下過了一個個的彎道.

在先前不很積極的確認原廠狗骨頭長度的同時,大叔也爬文尋覓小刀可用的改裝避震器.這當中必然會出現的幾個關鍵字:OHLINS, SHOWA, KYB, YSS... 除了令人暈眩的專有名詞外(壓縮阻尼、高速、低速、回彈阻尼、彈簧係數...),價格更是叫人瞠目結舌...

對,不是這些改裝品太貴,是大叔我買不起.於是又轉向二手的改裝品,繼續爬文.

沒想到的是,爬到國外的論壇其中一篇討論更換小刀避震器的貼文,內文敘述了如何將 2006-2007 GSX-R600/750 (GSX-R 簡稱阿魯,有600/750/1000三種排氣量,近年來有150cc排量的,稱為小阿魯)的後避震器直上小刀的方法.重點是,不但國內有人在販售,而且價格非常的實惠,這真是讓我喜出望外.有了明確的方向後,這支號稱可讓小刀脫胎換骨的阿魯 SHOWA 後避震器終於也來到我手上了.

GSX-R600 Showa 避震器

其實起初大叔並沒想過要自己動手更換避震器,直覺上這活是需要設備工具以及經驗的,原本就設定要給信任的車行處理.

無奈的是,號稱經驗豐富幫許多短刀改裝過這支避震器的店家,距離大叔的生活圈有點遠而且要留車才能處理.這狀況讓大叔的懶蟲馬上出來搗亂,我可以等,但是我不想跑兩趟.而住家附近頗受好評的維修師傅,把我的小刀推上手術台後,卻回頭告訴我說:「你這有 ABS 的車款不能裝,氣瓶會被 ABS 主機擋住進不去.」「可是好幾個車友也是 ABS 車款,都有成功安裝ㄟ...」「你自己看,就是進不去...」

這樣一卡關,避震器就躺在我家地上半年...

rainy day

悶壞的騎士,總是會幹一些蠢事的.

就在連續的清明假期到來然後北部給你滿滿的雨天時,武漢病毒也讓你不敢去購物中心擠... 反正閒閒沒事幹,大叔決定那就自己來把這件事做一個了斷吧!大不了很丟臉的請車行幫忙恢復原狀...

準備好基本的工具跟設備後,就在一個帶著雨聲的寒冷春夜裡,大叔懷著忐忑不安的心情獨自進行了小刀的後懸吊更換作業... 其實要(能)準備的東西也不多,就這些:

  • Suzuki GSX-R600 / 750 2006-2007 的後避震器
  • 原廠狗骨頭(這是我額外要回復的項目)
  • 高強度的M10螺絲(55mm)與螺母
  • 12, 14, 17 號板手
  • 12, 14, 17 套筒以及棘輪板手
  • 6mm, 4mm 的內六角板手
  • 後駐車架與千斤頂
  • 一顆超強壯的心臟

首先,當然是把小刀扒光... 移除坐墊,兩側的裝飾蓋以及車架護板.還有,必須把排氣尾管拆下來.

suspension mod 09

拆裝後輪避震器,其實是要把車子吊起來,在避震器自然舒展不受力的狀態下才能夠施工的(像下圖這樣).大叔家裡當然沒有可以把車吊起來的環境,有的只是一顆很強的心臟.

吊起車身舒展懸吊

大叔的做法是,把後輪用駐車架抬起(穩固性非常重要),並把前輪固定住(我的方法是頂牆壁)形成三點平衡後,再利用千斤頂將便當盒(排氣管觸媒,要頂後半部)以向上頂的方式,來釋放後輪懸吊承受的壓力(如下圖).當然這過程要很小心,頂太高車會倒,頂不夠螺柱取不出來,你什麼都換不了.要慢慢的小心調整,直到可以無阻礙的抽出多連桿的三支螺柱為止.

千斤頂的使用方式

拆裝狗骨頭以及避震器的螺柱時,因為角度與施作空間很窄的關係,你必須不停的調整千斤頂以騰出作業空間或是讓避震器釋放壓力.過了這一關,接下來的就更精彩了:取出避震器

為了把原廠避震器從幾乎不可能的小空間中取出來,你必須拆下鏈條蓋並把 ABS 主機先自原本的固定處鬆開,來取得稍微多一點的轉圜空間.但這稍微變大空間仍然不能讓你直接把避震器移出,必須發揮想像力,持續的嘗試變換避震器的不同位置與各種角度,才能把原本的避震器抽出來.

耶~大功告成?還早呢!

更折騰人的是,要把更肥大的、還附帶氣瓶的阿魯避震器塞回剛剛那狹窄的空間... 對,而且這氣瓶是固定式的無法移開.這難題著實讓我在夜深人靜時仰天長嘯好幾回... 但終於還是皇天不負苦心人,用上大號苦思的辦法總算還是讓我找到手法可以解決問題.再來就是不停的對位、鎖螺絲、掉螺絲、普通級的咒罵、找螺絲、咒罵、調整、找工具、咒罵、換邊、換氣、對位... 咒罵.

前面提到的 M10 螺絲螺母,是用來更換掉短刀原本避震器下座使用的螺絲.原廠的避震器不使用螺母,而是在避震器的下座固定耳一邊開螺牙,螺絲穿過時直接鎖固.但阿魯的避震器是要鎖螺母的.這部分因大叔臨時起意並未準備,況且正值清明連假中.不過倒是在庫存的螺絲中找到可受力的螺母,就直接鎖上了.若還需要拆裝,這部分到時再更換.

此外,回復安裝的過程並不是很順利,ABS 主機上的管路,還是會稍微與避震器的氣瓶發生干涉,解決的方式就是稍微改變金屬管路的位置避開.這部分目前計畫在日後以稍微以移動主機位置的方式處理(變更螺孔位置),目前先鎖回暫用.

短刀安裝阿魯避震器

費盡千辛萬苦(車友安慰說,其實車行換也是搞得滿頭汗...),終於,我把狗骨頭逆改回原廠長度,並且把阿魯避震器安裝到小刀身上了.

結果?光是恢復(增高)的尾部高度,就讓小刀在視覺上更加動人,騎乘時也明顯感到重心更為集中.至於懸吊,大叔僅粗略不科學的調整了預載,以往過彎軟腳的問題已不復見,相信再進一步正確調教各項數據後,將會有更令人驚艷的表現.這部分,就留待下一篇來分享(如果有的話).

改裝阿魯避震器的小刀

會推薦車友自行更換嗎?

難道大叔這篇是寫心酸的嗎?這可能是短刀最為划算超值的改裝.雖然代價是短刀的油箱因為避震器氣瓶位置導致無法完全立起來,但彎道中循跡性的提升可以說是脫胎換骨掀起油箱肯定不是常常要做的事,但是騎車是分分秒秒都在使用避震器,加上這超級便宜的價格,不換嗎?但請千萬要準備妥當並小心施工,最好找一個車友幫忙,這樣會容易許多.

Suzuki Gladius SFV650 with GSX-R600 Rear Shock

若你熟悉的車行能處理,花錢看人滿頭大汗也是很爽的事.

後記

此 GSXR 的 SHOWA 避震器壓縮阻尼的高速調整鈕有兩種顏色,分辨方式為

  • 紅色的就是06-07的版本
  • 藍色的就是08-09的版本

眼到眼的長度一樣,結構也一樣。只要避震本身狀況良好,都可以裝上車用!


更新使用心得(已更換第二條胎),簡要的明顯差異如下:

  • 以前不論換哪條胎都會跳花,這問題已經不復存在
  • 座高明顯提高,約2CM
  • 整體懸吊的調性變得較為硬挺,但是非常的Q,不會不舒服
  • 遇坑洞時彈跳抑制的非常好,幾乎不晃動
  • 因懸吊系統功能發揮良好,所以後輪更能提供優異的抓地力,整體循積性變很好
  • 即使載人過彎,也不會發生軟腳的情況了.彎中遇到起伏或坑洞,也不會不安定

明顯的缺點:

  • 油箱無法完全抬起,要進行相關的車輛保養工作時,需要將油箱拆除
  • 原本不明顯的前叉缺點會被凸顯,會想要改前叉阻尼棒...(改裝是條不歸路)
艾立克
Author: 艾立克
關於作者
是個混血中年大叔,混台閩以及客家兩種極為優秀的血統. 喜歡搖滾樂、電玩、電影、汽車、大型重機以及偶爾的登山健行.靠電腦為生,略懂音樂、美術、攝影、網站、數位行銷、程式.家中的外號是修修人,常常 DIY 這修修那補補. 星際大戰的忠實粉絲,近幾年只玩「星際大戰 戰場前線」系列遊戲.偶爾會錄製遊戲畫面假裝自己是有名的實況主...
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