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重機懸吊調整筆記 #預載

配上阿魯避震器的短刀

懸吊系統是機車各系統中極為重要的部件.

透過懸吊系統,摩托車得於接觸地面的輪胎獲得支撐以及提供必要的緩衝.藉由提供這兩個極為關鍵的功能,輪胎才能牢牢的抓住地面並發揮原本被賦予的使命.懸吊系統不論在車輛的安全性、操控性、舒適性上均扮演著關鍵性的角色.

這裡的操控性除了泛指車輛的操駕感覺之外,還包括了支援輪胎獲得最佳的抓地力.而整個懸吊系統中,避震器所造成的影響最為直接.因此要改善、調整操控或舒適度,最優先考慮的必然是從避震器著手

the very old style suspension但不幸的是,沒有一份文件能直接了當的告訴你完美的懸吊設定數值該是如何.實際情況是,懸吊運作時需要依不同騎士的條件騎乘風格喜好以及道路狀況來進行不同的設定.因此,大叔能查到的相關資料,原則上都為指南性質,告訴你設定時的基本原則與方向.

若你想獲得的是「如何快速完美的設定你的懸吊」之類的參考文章,請按「上一頁」,本篇不是你要找的.若你想知道更多關於懸吊調整的資料,以下是大叔閱讀一些資料後整理的.也許對你有幫助,也許沒有,請自行斟酌.

基本認識

在開始之前,請翻閱您車輛隨附的「使用說明書」或是「車主手冊」,以確認懸吊系統能夠調整的功能與範圍.並不是所有的車輛使用的避震器都具備可調整的能力的,況且不同廠牌的阻尼調整方式可能有不同.若你手上沒有調整的說明,基本上會是:

方向特性:

  • 用扭轉水龍頭的邏輯,比較好理解
  • 順時鐘方向:緊、濃、慢(關緊水龍頭)
  • 逆時鐘方向:鬆、稀、快(打開水龍頭)

功能標示

  • 預載:一般而言,這是較為平價款的可調式避震器唯一可以調整的地方.平價款的為求方便、快速調整,多數設計成階梯狀(5-7段).較為高階的則會設計成無段式調整(螺絲或是旋鈕).
  • COMP:壓縮阻尼,也稱壓側(內圈:低速 / 外圈:高速)
  • TEN:回彈阻尼,也稱伸側

每家甚至是每款避震器的調整方式可能都不同

上圖為 Suzuki GSX-R600/750 K8, K9 使用的全可調避震器.


接下來進入正題:

motorcycle with Öhlins suspension

預載 (Preload)

調整預載的目的

避震器的預載調整若對了,基本上懸吊的調教就對了一半以上.為何這麼說?先來了解一下預載的功用:

  • 保持車體幾何:就是讓行車調性維持在原廠設計的範疇.如果前叉預載太軟,騎士坐上車後大量下沉,那麼在前叉壓縮的情況下,拖曳距也跟著變的更短,車輛的操控和車廠原本設定的特性就不大相同了

  • 有效行程最大化:就是讓懸吊發揮最大的功用.如果預載太弱,懸吊就在轉向或煞車時觸底;預載太強,則會在加速或發生彈跳時造成避震器完全伸長,輪胎失去抓地。

調整預載可被明顯感覺到的是不同的車高的設定,但它並不會改變懸吊的軟 Q 感!(以等線距彈簧來說).以下例子說明預載對於避震器有效行程的影響.

從以上例子可看出,良好的預載設定才能讓避震器保持在能運作、能發揮作用的範圍,是調整避震器的第一步.再高級、功能再複雜的避震器若沒設定好預載,也無法發揮其完整性能.一支總是觸底或是讓輪胎懸空的避震器,是無法支撐輪胎發揮其功能的.反之,即使是初階的產品,在設定正確的預載後,以現今的製造水準而言,也可提供足以滿足日常所需的避震以及維持抓地力.

預載的調整

預載的調整,其實就在設定下沉量 (Sag).在設定前,必須先量測以下三項數值,而且前後懸吊都要測量。

量測的對象如下:

  • 前輪(F):若為傳統的前叉設計,直接量測前叉作動的範圍即可
  • 後輪(R):若為多連桿設計時,則以搖臂的上下擺動距離來進行量測.

需要測量的三組數值如下:

  • F1 與 R1:在輪胎未著地時,懸吊完全伸長的狀態下所量測的數值
  • F2 與 R2:車輛前後輪著地,懸吊因為車輛自身重量略微下沉的數值
  • F3 與 R3:騎士著騎乘裝備坐上車,雙腳離地保持騎乘姿勢下的數值,這個 數據測量上要麻煩一點,需要分別在壓縮與拉伸懸吊後量測,將兩組數字平均後得出
註:測量 F3 與 R3 時,如果壓縮與拉伸後的數字差異大於 5mm,那麼可能油封等零件造成懸吊運作不順暢,修復後再來調整才有意義。

將 F1 - F3 以及 R1 - R3 就是要設定的理想下沉量 Rider SAG 或稱 Ride Height,雖然會因為車種(街車、越野車)有些差異,街道車款的一般設定目標如下:

  • 前叉(F):30~40mm 或是前叉行程的 1/4~1/3。
  • 後懸吊(R):25~35mm
  • 如果是改裝懸吊,則依商品說明的數據為準。

那麼 F2 與 R2 是要做什麼呢?是用來計算自由下沉量 Free SAG.F1 - F2 與 R1 - R2 後我們就能得出車輛的自由下沉量。一般 Free SAG 期望的數值如下:

  • 前叉(F):20~30mm
  • 後懸吊(R):5~15mm

如果當你 Rider SAG 剛好進入理想範圍,而 Free SAG 還多了一點,那麼就再 加一點預載,讓兩者數字都能在理想範圍為佳。如果不管怎麼調都沒辦法的話, 在車輛懸吊相關組件沒問題的情況下,那麼就需要更換彈簧的 K 值了。不過一般個人來說,如果無法兩者都調到理想,那就以 Rider SAG 為主就好。

最後一點,非常重要,若要測試你懸吊調整的結果,請找空曠安全的地方以行有餘力的方式進行不要把一般道路當作賽道來使用

以上就是大叔收集到關於預載以及懸吊調整的筆記整理,下次來分享「回彈阻尼

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艾立克
Author: 艾立克
關於作者
是個混血中年大叔,混台閩以及客家兩種極為優秀的血統. 喜歡搖滾樂、電玩、電影、汽車、大型重機以及偶爾的登山健行.靠電腦為生,略懂音樂、美術、攝影、網站、數位行銷、程式.家中的外號是修修人,常常 DIY 這修修那補補. 星際大戰的忠實粉絲,近幾年只玩「星際大戰 戰場前線」系列遊戲.偶爾會錄製遊戲畫面假裝自己是有名的實況主...
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