重機懸吊調教筆記 #壓縮阻尼

suspension tuning 09

先前紀錄了摩托車懸吊調整最重要的「預載」與「回彈阻尼」,這次分享的是「壓縮阻尼」(或說壓側)的調整以及將帶你的愛車的影響.(請注意,這裡記載的是非常初級的調整概念,只能應付日常操駕,若需從事激烈行車活動,請尋求專業技師的協助.)

壓縮阻尼 (Compression Damping)

這個部分的阻尼調整是著重在避震器受到壓縮時第一時間的直接反應.壓縮阻尼太少,則避震器發生觸底的機率較高.但壓縮阻尼設定若太多,則會造成避震器下沈量不夠,吸收衝擊的效果不佳,與到坑洞會有碰撞感.

高低速壓縮阻尼

比較高階的避震器,壓縮阻尼會有高、低速之分.

  • 低速阻尼:負責處理一般作動時的油壓,例如起伏不大的路面瑕疵、坑洞,或是入彎後的一般性支撐.
  • 高速阻尼:負責處理瞬間高油壓的狀態,例如大坑洞、從高處接觸地面的瞬間,或是入彎後彎中的路面瑕疵.

每家甚至是每款避震器的調整方式可能都不同

調整的基本概念

  • 越硬(阻尼多):貼地性越好,但跳動更為明顯(適合激烈騎乘時)
  • 越軟(阻尼少):舒適性越好,但貼地性較差(適合舒適遊街時)

調整方式

回彈阻尼的調整位置,後輪一般是位於避震器的下方,前輪則在前叉頂蓋上,皆使用套筒/一字調整。調整範圍以格數或圈數計算,通常原廠設定在可調整範圍的中段。

  1. 首次調整時,先將調整螺絲順時針轉到底(濃、慢、緊),紀錄所調整的格數(圈數),再逆時針轉到底(稀、快、鬆),也紀錄所調整的格數(圈數),如此可得到總共可調整的格數(圈數)。
  2. 無專業機器的協助,壓縮阻尼的調整原則上都需要上路慢慢調整,原則上從原廠設置開始調整,若已無原廠設置可從中間值開始.

短刀安裝阿魯避震器

壓縮過快(阻尼不足)問題癥狀

前叉

  • 前叉柔軟舒適,但下沈太快,避震器有可能觸底.
  • 前輪抓地力不足,車身較不穩定.

後避震

  • 出彎時後輪下沈量過多,造成前輪抓地力不足
  • 會出現轉向不足進而外拋的狀況
  • 若觸底則會失去抓地力

壓縮不足(阻尼過多)問題癥狀

前叉

  • 經過顛頗路面,感覺前輪被鎖起來
  • 路感很硬,加速時卻感覺沒什麼抓地力
  • 前叉行程使用不多
  • 感覺不好煞車

後避震

  • 路感很硬,不舒適
  • 直路加速時輪胎會滑動,沒什麼抓地力
  • 感覺不好煞車

suspension tuning 12

平衡微調

調整完畢,最好進行前後懸吊的平衡測試.測試的方式就是同時用力壓下把手以及你的乘坐位置,觀察前後輪壓縮與回彈動作是否平衡一致.若不一致,大叔建議前後向中間靠攏調整.

為避免進行這樣的測試時發生倒車的情況,建議:

  1. 把側柱踢出
  2. 人到側柱的另一邊
  3. 右手握把手,左手壓坐墊
  4. 用力向下壓

其他注意事項

在調整避震器之前,下列事項要先排除:

  • 檢查鏈條是否正確對齊前齒盤.若非,鍊條與齒盤的磨耗都會非常快速,噪音極大
  • 胎壓與輪胎平衡是否設定良好.若非,行駛中會產生明顯抖動
  • 珠碗是否依照指定扭力固定.若太鬆,高速會有抖動,遇坑洞會有異音.太緊,轉向難以維持自然平衡
  • 前輪校準.確認前輪與三角台的對準狀況,若歪斜,不正確的前叉幾何將導致轉向困難

加上先前的文章,以上就是大叔收集到關於避震器(預載、回彈、壓縮)以及相關調整的筆記整理,本篇文章將會持續收集新資訊並不定時更新.

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艾立克

是個混血中年大叔,混台閩以及客家兩種極為優秀的血統.喜歡搖滾樂、電玩、電影、汽車、大型重機以及偶爾的登山健行.靠電腦為生,略懂音樂、美術、攝影、網站、數位行銷、程式.家中的外號是修修人,常常 DIY 這修修那補補.星際大戰的忠實粉絲,近幾年只玩「星際大戰 戰場前線」系列遊戲.偶爾會錄製遊戲畫面假裝自己是有名的實況主...

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