重機懸吊調整筆記 #預載

懸吊系統是機車各系統中極為重要的部件．

透過懸吊系統，摩托車得於接觸地面的輪胎獲得支撐以及提供必要的緩衝．藉由提供這兩個極為關鍵的功能，輪胎才能牢牢的抓住地面並發揮原本被賦予的使命．懸吊系統不論在車輛的安全性、操控性、舒適性上均扮演著關鍵性的角色．

這裡的操控性除了泛指車輛的操駕感覺之外，還包括了支援輪胎獲得最佳的抓地力．而整個懸吊系統中，避震器所造成的影響最為直接．因此要改善、調整操控或舒適度，最優先考慮的必然是從避震器著手。

但不幸的是，沒有一份文件能直接了當的告訴你完美的懸吊設定數值該是如何．實際情況是，懸吊運作時需要依不同騎士的條件、騎乘風格、喜好以及道路狀況來進行不同的設定．因此，大叔能查到的相關資料，原則上都為指南性質，告訴你設定時的基本原則與方向．

若你想獲得的是「如何快速完美的設定你的懸吊」之類的參考文章，請按「上一頁」，本篇不是你要找的．若你想知道更多關於懸吊調整的資料，以下是大叔閱讀一些資料後整理的．也許對你有幫助，也許沒有，請自行斟酌．

基本認識

在開始之前，請翻閱您車輛隨附的「使用說明書」或是「車主手冊」，以確認懸吊系統能夠調整的功能與範圍．並不是所有的車輛使用的避震器都具備可調整的能力的，況且不同廠牌的阻尼調整方式可能有不同．若你手上沒有調整的說明，基本上會是：

方向特性：

• 用扭轉水龍頭的邏輯，比較好理解
• 順時鐘方向：緊、濃、慢（關緊水龍頭）
• 逆時鐘方向：鬆、稀、快（打開水龍頭）

功能標示

• 預載：一般而言，這是較為平價款的可調式避震器唯一可以調整的地方．平價款的為求方便、快速調整，多數設計成階梯狀（5-7段）．較為高階的則會設計成無段式調整（螺絲或是旋鈕）．
• COMP：壓縮阻尼，也稱壓側（內圈：低速 / 外圈：高速）
• TEN：回彈阻尼，也稱伸側

上圖為 Suzuki GSX-R600/750 K8, K9 使用的全可調避震器．

接下來進入正題：

預載 (Preload)

調整預載的目的

避震器的預載調整若對了，基本上懸吊的調教就對了一半以上．為何這麼說？先來了解一下預載的功用：

• 保持車體幾何：就是讓行車調性維持在原廠設計的範疇．如果前叉預載太軟，騎士坐上車後大量下沉，那麼在前叉壓縮的情況下，拖曳距也跟著變的更短，車輛的操控和車廠原本設定的特性就不大相同了
• 有效行程最大化：就是讓懸吊發揮最大的功用．如果預載太弱，懸吊就在轉向或煞車時觸底；預載太強，則會在加速或發生彈跳時造成避震器完全伸長，輪胎失去抓地。

調整預載可被明顯感覺到的是不同的車高的設定，但它並不會改變懸吊的軟 Q 感！(以等線距彈簧來說)．以下例子說明預載對於避震器有效行程的影響．

從以上例子可看出，良好的預載設定才能讓避震器保持在能運作、能發揮作用的範圍，是調整避震器的第一步．再高級、功能再複雜的避震器若沒設定好預載，也無法發揮其完整性能．一支總是觸底或是讓輪胎懸空的避震器，是無法支撐輪胎發揮其功能的．反之，即使是初階的產品，在設定正確的預載後，以現今的製造水準而言，也可提供足以滿足日常所需的避震以及維持抓地力．

預載的調整

預載的調整，其實就在設定下沉量 (Sag）．在設定前，必須先量測以下三項數值，而且前後懸吊都要測量。

量測的對象如下：

• 前輪（F）：若為傳統的前叉設計，直接量測前叉作動的範圍即可
• 後輪（R）：若為多連桿設計時，則以搖臂的上下擺動距離來進行量測．

需要測量的三組數值如下:

• F1 與 R1：在輪胎未著地時，懸吊完全伸長的狀態下所量測的數值
• F2 與 R2：車輛前後輪著地，懸吊因為車輛自身重量略微下沉的數值
• F3 與 R3：騎士著騎乘裝備坐上車，雙腳離地保持騎乘姿勢下的數值，這個 數據測量上要麻煩一點，需要分別在壓縮與拉伸懸吊後量測，將兩組數字平均後得出

註：測量 F3 與 R3 時，如果壓縮與拉伸後的數字差異大於 5mm，那麼可能油封等零件造成懸吊運作不順暢，修復後再來調整才有意義。

將 F1 – F3 以及 R1 – R3 就是要設定的理想下沉量 Rider SAG 或稱 Ride Height，雖然會因為車種(街車、越野車)有些差異，街道車款的一般設定目標如下：

• 前叉(F)：30~40mm 或是前叉行程的 1/4~1/3。
• 後懸吊(R)：25~35mm
• 如果是改裝懸吊，則依商品說明的數據為準。

那麼 F2 與 R2 是要做什麼呢？是用來計算自由下沉量 Free SAG．F1 – F2 與 R1 – R2 後我們就能得出車輛的自由下沉量。一般 Free SAG 期望的數值如下:

• 前叉(F)：20~30mm
• 後懸吊(R)：5~15mm

如果當你 Rider SAG 剛好進入理想範圍，而 Free SAG 還多了一點，那麼就再 加一點預載，讓兩者數字都能在理想範圍為佳。如果不管怎麼調都沒辦法的話， 在車輛懸吊相關組件沒問題的情況下，那麼就需要更換彈簧的 K 值了。不過一般個人來說，如果無法兩者都調到理想，那就以 Rider SAG 為主就好。

測試

最後一點，非常重要，若要測試你懸吊調整的結果，請找空曠安全的地方以行有餘力的方式進行，不要把一般道路當作賽道來使用．

以上就是大叔收集到關於預載以及懸吊調整的筆記整理，下次來分享「回彈阻尼」

艾立克

是個混血中年大叔，混台閩以及客家兩種極為優秀的血統．

喜歡搖滾樂、電玩、電影、汽車、大型重機以及偶爾的登山健行．靠電腦為生，略懂音樂、美術、攝影、網站、數位行銷、程式．家中的外號是修修人，常常 DIY 這修修那補補．

星際大戰的忠實粉絲，近幾年只玩「星際大戰 戰場前線」系列遊戲．偶爾會錄製遊戲畫面假裝自己是有名的實況主…

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